Šalis nušovė!23 lainerių bendrovės buvo nubaustos didelėmis baudomis, o 9 pagrindinėms laivybos bendrovėms gresia auditas!Ar po nuoseklios Kinijos ir Amerikos vyriausybių kontrolės gali atvėsti nuolat kylantys krovinių tarifai...
Didelės spūstys didžiuosiuose pasaulio uostuose sustiprėjo, o laivų tvarkaraščiai vėluoja.O šios vasaros siuntų kainoms lemta įrašyti į pasaulinės konteinerių laivybos rinkos istoriją.
Pasaulio uostuose įstrigo 328 laivai, o 116 uostų pranešė apie spūstis!
Remiantis konteinerių pervežimo platformos „Seaexplorer“ statistika, liepos 21 d. viso pasaulio uostuose buvo įstrigę 328 laivai, o 116 uostų pranešė apie tokias problemas kaip spūstys.
Pasaulinė uostų spūstis liepos 21 d. (raudoni taškai žymi laivų grupes, oranžiniai – uostus, kuriuose yra spūsties arba nutrūkusios operacijos)
Reaguojant į dabartinę uostų spūsčių problemą rinkoje, buvo užimta net 10% viso pasaulio pajėgumų.
Per pastarąjį mėnesį, paskelbus Pietų Kinijos uostuose atsiliekančius krovinius, už Singapūro ir Los Andželo bei Long Byčo uostų laukiančių laivų skaičius padvigubėjo.
Remiantis naujausia statistika, prie Los Andželo krantų išsirikiavo 18 laivų, o vidutinis krantinės laukimo laikas buvo beveik 5 dienos, o praėjusį mėnesį – 3,96 dienos.
Kalbėdamas apie dabartinę uostų spūsčių būklę, „IHS Markit“ jūrų ir prekybos vadovas sakė: „Spartus krovinių apimčių augimas ir daugelis terminalų vis dar susiduria su perkrautų operacijų problema, todėl spūsčių problemą žymiai pagerinti sunku. “
Laivybos kompanijos pelnas šoktelėjo į viršų, tačiau ekspeditoriui buvo šalta, o užsienio prekybininkas buvo priverstas atsisakyti užsakymo...
Rimtesnės spūstys atnešė nuolat kylančius vandenynų krovinių gabenimus, novatoriškus pridėtinės vertės mokesčius, didėjančius priedus ir 20 000 JAV dolerių dėžės beprotybę, su kuria susiduria užsieniečiai...
"Siuntimo kaina siekė daugiau nei keturis kartus didesnę nei prieš epidemiją, o erdvės maža, o kaina vis aukštėja. Kai kurios laivybos bendrovės nutraukė šių metų ilgalaikes sutartis, kurios visos įgyvendinamos rinkos kainomis. ir jie uždirba daugiau“.Užsienio prekybos profesionalai Europos ir Amerikos šalyse teigė.
"Ar vandenynų laivyba keliauja į dangų? Laivybos kompanijų pelnas skrenda, bet užsienio prekybininkai skundžiasi!"Kai kurie užsienio prekybos pardavėjai taip pat sakė susijaudinę.
JAV East Line krovinių gabenimo tarifas viršija 15 000 USD/FEU
Kai kurie ekspeditoriai teigė, kad didžiosioms laivybos kompanijoms visame pasaulyje liepos ir rugpjūčio mėn. nuosekliai koreguojant krovinių vežimo tarifus, jei bus įtrauktos papildomos išlaidos, pvz., sezono piko mokesčiai, degalų sąnaudos ir kajutės pirkimo mokesčiai, taip pat naujas įvairūs stambių laivybos kompanijų antkainiai pastaruoju metu Šiuo metu Tolimųjų Rytų į Rytų JAV liniją krovinių gabenimo tarifas gali siekti 15 000-18 000 USD/FEU, Vakarų JAV linijos krovinių gabenimo tarifas viršija 10 000 USD/FEU, o Europos linija yra maždaug 15 000–20 000 USD/FEU!
Nuo rugpjūčio 1 d. Yixing pradės rinkti grūsčių mokesčius ir pristatymo mokesčius paskirties uoste!
Nuo rugpjūčio 5 dienos Masonas vėl padidins uosto spūsčių mokestį!
Nuo rugpjūčio 5 dienos Masonas vėl padidins uosto spūsčių mokestį!
Nuo rugpjūčio 15 d. „Hapag-Lloyd Features“ gaus 5000 USD už dėžutę pridėtinės vertės mokestį už JAV liniją!
Penkta pagal dydį pasaulyje konteinerių lainerių kompanija – Vokietijos laivybos milžinė „Hapag-Lloyd“ paskelbė, kad už kiniškas prekes, eksportuojamas į JAV ir Kanadą, ims pridėtinės vertės mokestį!
Marža yra papildoma 4 000 USD už visus 20 pėdų konteinerius ir papildomi 5 000 USD už visus 40 pėdų konteinerius.Jis bus įgyvendintas rugpjūčio 15 d.!
Nuo rugsėjo 1 d.MSCims uosto užkimšimo mokesčius už prekes, eksportuojamas į JAV ir Kanadą!
Už prekes, eksportuojamas iš Pietų Kinijos ir Honkongo uostų į Jungtines Valstijas ir Kanadą, mūsų įmonė ims uosto kištuko mokestį, kaip nurodyta toliau:
800 USD/20 DV
1000 USD/40 DV
1125 USD/40HC
1266 USD/45 colių
Užsienio prekybos pareigūnas, susidūręs su šiuo didėjančiu antkainiu, bejėgiškai pasakė.„Auksiniai devyni sidabriniai dešimtukai,Anksčiau tokiu metu gavau daug užsakymų, bet dabar nedrįstu priimti“.
Artėjant piko sezonui, padidėjus užsakymams, gabenimo sąlygos išliks griežtos, uostų spūsčių mokesčiai ne patys didžiausi, o didesni, taip pat didelės žaliavos ir svyruojantys valiutų kursai, kurie dar labiau apsunkins užsienio prekybos įmonių veiklą."Ar žinote, kaip sunku, kad prekės negali būti išsiųstos jas paruošus?!"
Kai kurie pardavėjai sakė:"Laivybos kompanija beprotiškai uždirba pinigus, o užsienio prekybos įmonė gali tik beprotiškai verkti“.
Ir beprotiškai verkia ne tik užsienio prekybos pardavėjai, bet ir ekspeditoriai.
Australijos ekspeditoriai neseniai išreiškė susirūpinimą, kad šios didžiosios laivybos bendrovės (įskaitant Hapag-Lloyd ir Maersk dukterinę įmonę Hamburg Süd) planuoja sukurti klientų duomenų bazę, kad galėtų tiesiogiai bendrauti su siuntėjais ir visiškai atsikratyti agentų..
Remiantis užsienio žiniasklaidos pranešimais,ekspeditorius pareiškė, kad kai kurie vežėjai atsisako priimti daugiau krovinių, nebent ekspeditorius sutinka su vežėju užsakyti vidaus vidaus sunkvežimio pervežimus, o tai reikalauja, kad agentas pateiktų išsamią siuntėjo informaciją.
Tačiau sunku rasti kitą kajutę, o norėdami gauti laisvos vietos, ekspeditoriams nelieka nieko kito, kaip sutikti su šiomis sąlygomis.
Tačiau „Hapag-Lloyd“ atstovas spaudai neigė prievartos egzistavimą: „Vidaus transportas iš tiesų yra Australijoje teikiamų paslaugų dalis, bet mes niekada nereikalausime, kad klientai naudotųsi šia paslauga bet kokia forma, siekdami užtikrinti, kad mes teikiame paslaugas ar rezervuojame vietas.Hamburg Süd taip pat savo pareiškime atmetė, kad ekspeditorius buvo priverstas atskleisti klientų duomenis.
Ekspeditorius pasakė: "Po 6–12 mėnesių, kai rinka grįš į normalią padėtį, operatorius naudosis duomenų baze, kad tiesiogiai susisiektų su mūsų klientais dėl kainos. Tada kas suras ekspeditorių?"
Krovinių ir prekybos aljanso (FTA) direktorius ir vienas iš įkūrėjų, Australijos piko siuntėjų asociacijos sekretoriato narys ir Pasaulinio siuntėjų forumo (GSF) direktorius Paulas Zale'as mano, kad vežėjų keliama grėsmė yra reali.Jis paaiškino: „Akivaizdu, kad visi Australijos tiekimo grandinės nariai susiduria su grėsmėmis, o laivybos kompanijų, krovėjų ir tt vertikalios integracijos tendencija didėja.Nors tarptautinės prekybos ir logistikos nutrūkimas yra neišvengiamas, daugiau dėmesio skirsime tam, kad visa veikla atitiktų Australijos įstatymus.
Tačiau šis naujausias vežėjo žingsnis leidžia jiems suprasti siuntėjo judėjimą, o duomenų savininkų privatumas nėra apsaugotas konkurencijos taisyklėse.Todėl tai leidžia operatoriams sumažinti tarpininkų skaičių ir pagal grupės išimties taisykles, leidžiančias linijoms sudaryti aljansus, jie gali dalytis šiais duomenimis.
Kai kurie ekspertai mano, kad ši problema egzistuoja ne tik Australijoje.Tai bus pasaulinės tiekimo grandinės problema.Ekspeditoriai visose pasaulio vietose susidurs su šia problema.Kai tai įvyks, siuntėjai taip pat labiau pasikliaus vežėju, todėl bus manipuliuojama krovinio tarifu.Tai bus akivaizdžiau
Puiku + auditas!Kinija ir JAV paeiliui kontroliavo krovinių vežimo mokesčius
Jei didžiosios laivybos kompanijos ir toliau taip brangins, ar atsiras išeitis užsienio prekiautojams ir ekspeditoriams?
Geros naujienos yra tai, kad šalis pagaliau ėmėsi veiksmų ir gali būti išspręsta ilgalaikė didelių krovinių gabenimo kaštų problema daugeliui užsienio prekiautojų!
Kinija prašo Pietų Korėjos skirti dideles baudas 23 lainerių bendrovėms
Liepos 15 d. vykusiame Nacionalinės Asamblėjos posėdyje Pietų Korėjos įstatymų leidėjas Lee Man-hee pranešė, kad Korėjos sąžiningos prekybos komisijai (KFTC) birželio mėnesį paskyrus baudą, Kinijos vyriausybė išsiuntė laišką, kuriame išsakė skirtingas nuomones.
Kinijos vyriausybė protestavo prieš Pietų Korėjos vyriausybę ir pareikalavo, kad 23 lainerių operatoriams, įtariamiems dalyvavimu kolektyvinio krovinių vežimo kainodaroje, būtų skirtos didžiulės baudos!Grupę sudaro 12 Korėjos bendrovių ir kai kurios užsienio bendrovės, įskaitant kai kuriuos Kinijos lainerių operatorius.
Korėjos laivų savininkų asociacija ir Korėjos laivybos asociacija išreiškė nepritarimą nuobaudai, skirtai už įtariamą fiksuotą krovinių gabenimą maršrutu Korėja–Pietryčių Azija 2003–2018 m.;
- KFTC sako:
- ·
- Operatoriai gali mokėti baudą, lygią 8,5–10% paslaugų pajamų;
Bendra baudų suma kol kas neskelbiama.Tačiau manoma, kad 12 Pietų Korėjos lainerių operatorių grės maždaug 440 USD bauda. milijonas.
JAV FMC griežtai tiria sulaikymo mokesčius ir uosto sulaikymo mokesčius!9 pagrindinės laivybos kompanijos yra audituojamos!
JAV federalinė jūrų komisija (FMC) neseniai informavo devynias didžiausias Jungtinėse Valstijose veikiančias konteinerių laivybos bendroves, kad, spaudžiama siuntėjų, Kongreso ir Baltųjų rūmų, agentūra nedelsdama pradės tikrinti, kaip jie apmokestina klientus už prastovą ir prastovą.Prastovos mokesčiai ir nepagrįsti saugojimo mokesčiai, susiję su nuolatinėmis uosto spūstimis.
FMC audito tikslai yra didžiausią krovinių vežimo JAV rinkos dalį užimančios konteinerių bendrovės, įskaitant: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM ir Yangming Shipping.Dešimt geriausių laivybos kompanijų išliko tik žvaigžde.
Anksčiau, kai Baltųjų rūmų spaudos sekretorė Jen Psaki paskelbė šį vykdomąjį įsakymą dėl laivybos, jis apkaltino laivybos kompaniją „didžiulėmis krovinio išlaidomis, kai ji buvo uoste“.
Siuntėjai teigia, kad kai kamščiai neleidžia pasiimti importuojamų prekių ir grąžinti konteinerių įrangą, tenka sumokėti šimtus tūkstančių dolerių.
Šie nepagrįsti mokesčiai už prastovą ir prastovos mokesčiai sukėlė ilgalaikį siuntėjų nepasitenkinimą, todėl Nacionalinė pramoninio transporto sąjunga (NITL) ir Žemės ūkio transporto sąjunga (AgTC) pasiūlė pataisyti teisės aktus, kad būtų pakeisti įstatymai dėl prastovos ir mokesčių už stojimą.Įrodinėjimo pareiga perduodama siuntėjo vežėjui.
Formuluotė perkelti šią naštą yra įstatymo projekto, kuriuo siekiama panaikinti dabartinę reguliavimo sistemą, dalis ir gali būti pateikta prieš Kongreso pertrauką rugpjūčio mėn.
Paskelbimo laikas: 2021-07-26