Šalis iššovė! 23 linijinių laivų kompanijoms skirtos didelės baudos, o 9 didelėms laivybos kompanijoms gresia auditas! Ar po nuoseklių Kinijos ir Amerikos vyriausybių patikrinimų nuolat kylantys krovinių gabenimo tarifai gali atvėsti...
Paaštrėjo didelių uostų spūstys visame pasaulyje, o laivų tvarkaraščių vėlavimai padažnėjo. Šios vasaros gabenimo kainos bus įrašytos į pasaulinės konteinerių gabenimo rinkos istoriją.
Visame pasaulyje uostuose įstrigę 328 laivai, o 116 uostų pranešė apie spūstis!
Remiantis konteinerių gabenimo platformos „Seaexplorer“ statistika, liepos 21 d. pasaulio uostuose buvo įstrigę 328 laivai, o 116 uostų pranešė apie tokias problemas kaip spūstys.
Pasaulinės uostų perkrovos liepos 21 d. (raudoni taškai žymi laivų grupes, oranžiniai – perpildytus arba sutrikusius uostus)
Reaguojant į dabartinę uostų perkrovos problemą rinkoje, užimta net 10 % pasaulinių pajėgumų.
Per pastarąjį mėnesį, atlaisvinus krovinių sankaupas pietų Kinijos uostuose, laivų, laukiančių už Singapūro, Los Andželo ir Long Bičo uostų ribų, skaičius padvigubėjo.
Remiantis naujausia statistika, prie Los Andželo krantų išsirikiavo 18 laivų, o vidutinis laukimo laikas prie švartavimosi buvo beveik 5 dienos, palyginti su 3,96 dienos praėjusį mėnesį.
Kalbėdamas apie dabartinę uostų perkrovos padėtį, „IHS Markit“ jūrų ir prekybos vadovas sakė: „Sparčiai augant krovinių apimčiai, daugelis terminalų vis dar susiduria su perkrovos problema. Todėl sunku iš esmės pagerinti perkrovos problemą.“
Laivybos kompanijos pelnas šoktelėjo į viršų, tačiau ekspeditorius buvo šaltas, o užsienio prekybininkas buvo priverstas atsisakyti užsakymo...
Dėl rimtesnių spūsčių nuolat didėja jūrų krovinių gabenimas, novatoriški pridėtinės vertės mokesčiai, didėjantys papildomi mokesčiai ir beprotybė, susijusi su 20 000 JAV dolerių dėže, su kuria turi susidurti užsieniečiai...
„Siuntimo kaina išaugo daugiau nei keturis kartus, palyginti su buvusia prieš epidemiją, erdvės trūksta, o kainos vis kyla. Kai kurios laivybos kompanijos atšaukė šių metų ilgalaikes sutartis, kurios visos buvo įvykdytos rinkos kainomis, ir jos uždirba daugiau“, – teigė užsienio prekybos specialistai iš Europos ir Amerikos šalių.
„Ar vandenynų laivyba kyla į dangų? Laivybos bendrovių pelnas auga, bet užsienio prekybininkai skundžiasi!“ – su emocijomis sakė ir kai kurie užsienio prekybos pardavėjai.
JAV rytinės linijos krovinių gabenimo tarifas viršija 15 000 USD/FEU
Kai kurie ekspeditoriai teigė, kad liepos ir rugpjūčio mėnesiais didžiosioms laivybos bendrovėms visame pasaulyje nuolat koreguojant krovinių gabenimo tarifus, įtraukus papildomas išlaidas, tokias kaip sezono priemokos, kuro sąnaudos ir kajutės pirkimo mokesčiai, taip pat neseniai didžiosioms laivybos bendrovėms įvedus įvairius papildomus mokesčius, šiuo metu Tolimųjų Rytų linijos krovinių gabenimo tarifas į rytinę JAV liniją gali siekti 15 000–18 000 USD/FEU, vakarinės JAV linijos krovinių gabenimo tarifas viršija 10 000 USD/FEU, o Europos linijos krovinių gabenimo tarifas yra maždaug 15 000–20 000 USD/FEU!
Nuo rugpjūčio 1 d. Yixing pradės rinkti spūsčių ir pristatymo mokesčius paskirties uoste.!
Nuo rugpjūčio 5 d. Masonas vėl padidins uosto spūsčių mokestį!
Nuo rugpjūčio 5 d. Masonas vėl padidins uosto spūsčių mokestį!
Nuo rugpjūčio 15 d. „Hapag-Lloyd Features“ JAV linijai taikys 5000 USD už dėžę pridėtinės vertės mokestį!
Penkta pagal dydį pasaulyje konteinerių lainerių bendrovė, Vokietijos laivybos milžinė „Hapag-Lloyd“, paskelbė, kad už Kinijos prekes, eksportuojamas į Jungtines Valstijas ir Kanadą, ims pridėtinės vertės mokestį!
Visiems 20 pėdų konteineriams taikoma papildoma 4 000 JAV dolerių marža, o visiems 40 pėdų konteineriams – papildoma 5 000 JAV dolerių. Ji įsigalios rugpjūčio 15 d.!
Nuo rugsėjo 1 d.,MSCuž prekes, eksportuojamas į Jungtines Amerikos Valstijas ir Kanadą, ims uosto užsikimšimo mokesčius!
Už prekes, eksportuojamas iš Pietų Kinijos ir Honkongo uostų į Jungtines Amerikos Valstijas ir Kanadą, mūsų įmonė taikys uosto mokestį taip:
800 USD / 20DV
1000 USD / 40DV
1125 USD/40HC
1266 JAV dolerių/45 pėdų
Susidūręs su šiuo didėjančiu papildomu mokesčiu, užsienio prekybos pareigūnas bejėgiškai pareiškė: „Auksiniai devyni, sidabriniai dešimt,“Anksčiau tokiu metu gaudavau daug užsakymų, bet dabar nedrįstu jų priimti“.
Artėjant sezono įkarščiai, padaugėjus užsakymų, laivybos sąlygos išliks griežtos, uostų užgriozdinimo mokesčiai nėra patys didžiausi, bet didesni, taip pat didelės žaliavų kainos ir svyruojantys valiutų kursai dar labiau apsunkins užsienio prekybos įmonių darbą. „Ar žinote, kaip sunku, kad prekių negalima išsiųsti, kai jos jau paruoštos?!“
Kai kurie pardavėjai sakė,"Laivybos kompanija uždirba krūvas pinigų, o užsienio prekybos kompanija gali tik pašėlusiai verkti.“
Ir beprotiškai verkia ne tik užsienio prekybos pardavėjai, bet ir ekspeditoriai.
Australijos krovinių ekspeditoriai neseniai išreiškė susirūpinimą, kad šios didelės laivybos bendrovės (įskaitant „Hapag-Lloyd“ ir „Maersk“ dukterinę įmonę „Hamburg Süd“) planuoja sukurti klientų duomenų bazę, kad galėtų tiesiogiai bendrauti su siuntėjais ir visiškai atsikratyti agentų.
Pasak užsienio žiniasklaidos pranešimų,Vienas ekspeditorius teigė, kad kai kurie vežėjai atsisako priimti daugiau krovinių, nebent ekspeditorius sutinka užsakyti vietinį sausumos sunkvežimių gabenimą su vežėju, o tam agentas privalo pateikti išsamią siuntėjo informaciją.
Tačiau sunku rasti kitą kajutę, ir norėdami gauti laisvos vietos, krovinių ekspeditoriai neturi kito pasirinkimo, kaip tik sutikti su šiomis sąlygomis.
Tačiau „Hapag-Lloyd“ atstovas spaudai neigė prievartos egzistavimą: „Sausumos transportas iš tiesų yra mūsų teikiamų paslaugų Australijoje dalis, tačiau mes niekada nereikalausime, kad klientai naudotųsi šia paslauga jokia forma, siekdami užtikrinti, kad mes teikiame paslaugas ar rezervuojame vietas.“ „Hamburg Süd“ savo pareiškime taip pat atmetė teiginį, kad ekspeditorius buvo priverstas atskleisti klientų duomenis.
Ekspeditorius pasakė: „Po 6–12 mėnesių, kai rinka normalizuosis, operatorius, naudodamasis duomenų baze, tiesiogiai susisieks su mūsų klientais ir pateiks kainos pasiūlymą. Kas tada ras ekspeditorių?“
Paulas Zale'as, „Fracht and Trade Alliance“ (FTA) direktorius ir vienas iš įkūrėjų, Australijos „Peak Shippers Association of Australia“ sekretoriato narys ir Pasaulinio siuntėjų forumo (GSF) direktorius, mano, kad vežėjų keliama grėsmė yra reali. Jis paaiškino: „Akivaizdu, kad su grėsmėmis susiduria visi Australijos tiekimo grandinės dalyviai, o vertikali laivybos bendrovių, krovikų ir kt. integracijos tendencija stiprėja. Nors tarptautinės prekybos ir logistikos sutrikimai neišvengiami, daugiau dėmesio skirsime tam, kad visa veikla atitiktų Australijos įstatymus.“
Tačiau šis naujausias vežėjo žingsnis leidžia jiems suprasti siuntėjo judėjimą, o konkurencijos taisyklėse nėra numatyta duomenų savininkų privatumo apsauga. Todėl operatoriai gali sumažinti tarpininkų skaičių, o pagal grupinės išimties taisykles, leidžiančias linijoms sudaryti aljansus, jie gali dalytis šiais duomenimis.
Kai kurie ekspertai mano, kad ši problema egzistuoja ne tik Australijoje. Tai bus pasaulinės tiekimo grandinės problema. Su šia problema susidurs krovinių ekspeditoriai visame pasaulyje. Jai iškilus, siuntėjai taip pat labiau pasikliaus vežėju, o tai lems krovinių gabenimo tarifų manipuliavimą. Tai bus akivaizdžiau.
Bauda + auditas! Kinija ir Jungtinės Valstijos nuosekliai kontroliavo krovinių gabenimo mokesčius
Jei didžiosios laivybos kompanijos ir toliau taip smarkiai didins kainas, ar bus išeitis užsienio prekybininkams ir ekspeditoriams?
Geros naujienos yra tai, kad šalis pagaliau ėmėsi veiksmų ir gali būti išspręsta ilgalaikė didelių krovinių gabenimo išlaidų problema daugumai užsienio prekybininkų!
Kinija prašo Pietų Korėjos skirti dideles baudas 23 linijinėms bendrovėms
Liepos 15 d. vykusiame Nacionalinės Asamblėjos posėdyje Pietų Korėjos įstatymų leidėjas Lee Man-hee pranešė, kad po to, kai birželį Korėjos sąžiningos prekybos komisija (KFTC) skyrė baudą, Kinijos vyriausybė išsiuntė laišką, kuriame išreiškė kitokią nuomonę.
Kinijos vyriausybė pateikė protestą Pietų Korėjos vyriausybei ir pareikalavo, kad 23 linijinių vežėjų, įtariamų dalyvavimu kolektyvinėje krovinių gabenimo kainodaroje, būtų skirtos didžiulės baudos! Grupę sudaro 12 Korėjos bendrovių ir kelios užsienio bendrovės, įskaitant kai kuriuos Kinijos linijinių vežėjų operatorius.
Korėjos laivų savininkų asociacija ir Korėjos laivybos asociacija pareiškė nepritariančios baudai, skirtai už įtariamą fiksuotą krovinių gabenimą Korėjos ir Pietryčių Azijos maršrutu nuo 2003 iki 2018 m.;
- KFTC teigia:
- ·
- Operatoriai gali mokėti baudą, lygią 8,5–10 % paslaugų pajamų;
Bendra baudų suma šiuo metu neatskleidžiama,Tačiau manoma, kad 12 Pietų Korėjos linijinių laivų operatorių susidurs su maždaug 440 JAV dolerių bauda. milijonas.
JAV ŽŪK griežtai tiria sulaikymo mokesčius ir sulaikymo uoste mokesčius! Audituojamos 9 pagrindinės laivybos kompanijos!
JAV federalinė jūrų komisija (FMC) neseniai informavo devynias didžiausias konteinerių laivybos bendroves, veikiančias Jungtinėse Valstijose, kad agentūra, spaudžiama siuntėjų, Kongreso ir Baltųjų rūmų, nedelsdama pradės tikrinti, kaip jos apmokestina klientus už prastovų ir prastovas. Prastovos mokesčiai ir nepagrįsti sandėliavimo mokesčiai, susiję su nuolatiniu uostų perkrovimu.
FMC audito taikiniai yra konteinerių gabenimo bendrovės, užimančios didžiausią krovinių gabenimo rinkos dalį Jungtinėse Valstijose, įskaitant: „Maersk“, „Mediterranean Shipping“, „COSCO Shipping Lines“, „CMA CGM“, „Evergreen“, „Hapag-Lloyd“, „ONE“, „HMM“ ir „Yangming Shipping“. Dešimt didžiausių laivybos bendrovių išsilaikė tik po žvaigždutės.
Anksčiau, kai Baltųjų rūmų spaudos sekretorius Jen Psaki paskelbė šį vykdomąjį įsakymą dėl laivybos, jis apkaltino laivybos bendrovę „didžiulėmis krovinio sąnaudomis jam stovint uoste“.
Siuntėjai teigia, kad kai dėl kamščių negali paimti importuotų prekių ir grąžinti konteinerių įrangos, jie turi sumokėti šimtus tūkstančių dolerių.
Šie nepagrįsti prastovų mokesčiai ir mokesčiai už prastovų mokesčius sukėlė ilgalaikį siuntėjų nepasitenkinimą, todėl Nacionalinė pramoninio transporto sąjunga (NITL) ir Žemės ūkio transporto sąjunga (AgTC) pasiūlė iš dalies pakeisti teisės aktus, kuriais būtų pakeisti įstatymai dėl prastovų ir mokesčių už prastovų mokesčius. Įrodinėjimo našta perkeliama iš siuntėjo vežėjui.
Formuluotė, kuria siekiama perkelti šią naštą, yra įstatymo projekto, kuriuo siekiama panaikinti dabartinę reguliavimo sistemą ir kuris gali būti pateiktas iki Kongreso posėdžio pabaigos rugpjūtį, dalis.
Įrašo laikas: 2021 m. liepos 26 d.